Участники обсудили предложения в новый федеральный закон, который должен кардинально изменить работу с аварийно-опасными участками на автомобильных дорогах.

По словам первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям, координатор федерального партийного проекта «Безопасные дороги» Сергея Тена субъектам крайне важно оперативно в автоматическом режиме выявлять аварийно-опасные участки дорог и сразу приступать к разработке первоочередных мер по их ликвидации.

«Сегодня ситуация на дорогах разная, кто-то ждет утверждения перечня аварийно-опасных участков до 1 июля, теряя время и упуская возможность запланировать средства на мероприятия, кому-то нужен утвержденный перечень, чтобы начать использовать средства, запланированные в программах по безопасности дорожного движения. Много вопросов к участкам скоростных магистралей, в том числе платных и новых дорог. Затруднительно принимать меры оперативного реагирования, пока не произошли ДТП с тяжёлыми последствиями, пока не появился утвержденный очаг аварийности», — отметил Сергей Тен.

В свою очередь начальник управления ГУОБДД МВД России Андрей Горяинов заострил внимание на необходимости приоритетного финансирования мероприятий, направленных на безопасность дорожного движения в регионах.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Антон Козлов рассказал о готовящемся законопроекте, направленном на цифровизацию процесса выявления и своевременного устранения возможных аварийно-опасных участков.

«Документ предполагает создание цифровой карточки ДТП и ее передачу в Систему контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов, где информация будет автоматически обрабатываться и направляться на устранение», — прокомментировал Антон Козлов.

Исполнительный директор Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» отметил роль и возможности интеллектуальных транспортных систем в решении задачи по оперативному выявлению и реагированию на первые признаки формирования аварийно-опасных участков на автомобильных дорогах.

«ИТС может предоставлять информацию об инцидентах во внешние информационные системы. Подсистемы могут выступать подсистемами диагностирования аварийно-опасных участков для дальнейшей выработки мероприятий по повышению БДД. Законодательно можно предусмотреть обязательную передачу из интеграционной платформы статистической информации о ДТП в информационную систему владельцев автомобильных дорог или предусмотреть возможность определения мет концентрации ДТП самой интеграционной платформой», — подчеркнул Дмитрий Ольховиков.

Однако, как отметил эксперт, в части интеллектуальных транспортных систем, возникает вопрос, какой законодательный статус имеет сама ИТС. Важно законодательно закрепить понятие ИТС и дать требования по учёту параметров транспортных потоков и транспортно-эксплуатационного состояния дорог с целью выявления причин возникновения ДТП на аварийно-опасных участках дороги.

В заседании также приняли участие члены проектного офиса проекта «Безопасные дороги»: начальник Управления эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Роман Беккер, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин, заместитель директора департамента эксплуатации и безопасности дорожного движения ГК «Автодор» Илья Владыкин, председатель Общественного объединения пассажиров Илья Зотов.