Сессия началась с доклада заместителя руководителя направления ИТС ООО «Завод экранов» Максима Шепелюка.

«Мы привыкли, что ИТС состоит из множества компонентов, но возникает вопрос, насколько эффективно предавать всю информацию в центральную систему, обрабатывать ее там и управлять всеми процессами из центра. У централизованной архитектуры управления есть недостатки: время реагирования зависит от всех компонентов системы, а сбой на любом из многочисленных участков прохождения сигнала приводит к невыполнению задачи. Мы предлагаем другую парадигму: переход к периферийным вычислениями. Архитектура нашей платформы позволяет координировать действия компонентов в единой логике управления локально. Технологическая суть системы заключается в переносе вычислительных мощностей как можно ближе к непосредственному источнику данных и конечному устройству вывода. Для запуска локального сценария не нужно направлять данные в центральную систему и при временной потере связи устройство сохраняет работоспособность. В то же время периферийные вычисления не подменяют центрального управления, которое осуществляет общую координацию», — рассказал Максим Шепелюк.

Руководитель проектного офиса ООО «Альтек» Павел Ворон рассказал про новый модуль системы Трансфлоу, в котором есть возможность рассчитывать результаты эффективности ИТС в динамике, а также про опыт внедрения в Пермском крае.

«По мере развития ИТС расширяются требования к источникам и полноте данных. Для расчета экономической эффективности недостаточно информации о средней скорости ТС, нужны статистические показатели, параметры транспортных потоков и многое другое. Все эти данные имеют разнородную структуру и приходят из различных источников, но должны участвовать в одном расчете. В системе Аналитика Трансфлоу доступны получение и нормализация данных из внешних источников. В итоге рассчитываются результаты эффективности ИТС в динамике. Отчеты доступны в разрезе по различным временным интервалам, одному или несколько показателям. В Пермском крае инструмент был применен для анализа эффективности внедрения ИТС. Развернутые результаты позволили оценить как физические, так и экономические параметры. В Донецкой области была создана динамическая карта всей дорожной сети с учетом изменения линии боевого соприкосновения и изменения состава обслуживаемых участков. В Трансфлоу регион может развивать аналитику на основе данных, доступных в собственной ИТС, и принимать управленческие решения на их основе», — прокомментировал Павел Ворон.

Руководитель проектов ООО «Траффик Дэйта» Елизавета Игнатенко отметила, что каждый раз, задавая вопрос об эффективности ИТС, мы получаем разные ответы, поскольку эксперты, заказчики и профессионалы отрасли зачастую понимают ее по-своему.

«Очевидно, что простые показатели, например, количество установленных приборов, внедренных программных комплексов и тому подобные, потеряли информативность и о реальной эффективности говорят мало. Всеобъемлющий методологический подход к оценке эффективности, в том числе экономической, еще предстоит разработать, но мы постепенно двигаемся в этом направлении и разработали калькулятор эффективности TraffacData. В нем мы сосредоточились на оценке бюджета и последующем анализе результатов вложений. Не менее важным аспектом стало предложение конкретных технологических решений в рамках разных модулей для повышения эффективности и экономии средств. Оценка эффективности ИТС позволяет считать эффект внедрения на этапе проектирования, а затем сопоставлять прогноз с реальными результатами работы», — подчеркнула эксперт.

Генеральный директор АО «Минимакс-94» Сергей Разживин рассказал о развитии системы, которая собирает все дорожные данные от метеостанций, камер, датчиков движения и передает их в центр обработки данных. Она позволяет объединить всех участников контроля и обслуживания дороги, от сотрудников «на земле» до аналитиков и руководителей, в единый контур информирования и реагирования.

«Мониторинг — прошлый день, сегодня мы представляем новый этап — проактивное управление на основе прогнозирования и своевременного реагирования. Например, система не просто дает прогноз о погодных условиях, а отражает отдельные прогнозы для каждого участка дороги. Это позволяет провести своевременную обработку именно там, где она нужна, и избежать возможных ДТП. В систему также входят модули выдачи заданий дорожным службам, валидации данных, видеоаналитики, аналитики транспортных потоков и модуль „Ситуационный центр“ для руководителя. ЦУСАД — не просто система мониторинга, а единая цифровая платформа для дорожных сотрудников и руководителей», — прокомментировал Сергей Разживин.

Если взглянуть на эффективность ИТС с точки зрения стоимости и надежности эксплуатации, то для оценки этой эффективности нужно начать с понимания конфигурации всех ее узлов и определения параметров штатной работы. Данный подход в своем докладе отметил генеральный директор ООО «Иксолоджи» Евгений Буриков.

«Мы проводим так называемый vendor-agnostic подход, который подразумевает непрерывность работы узла ИТС вне зависимости от смены производителей конкретного оборудования. Он требует более тщательного анализа и прогнозирования, постоянную оценку состояния оборудования и фиксацию отклонений от штатного режима работы, однако обеспечивает непрерывную и эффективную работу и снижает количество критических сбоев. Наша платформа развивается от анализа инфраструктуры, через определение параметров ее штатной работы и назначение работ к контролю результата. Так мы можем постепенно построить целостную картину эффективности и поддерживать ее», — подчеркнул Евгений Буриков.

Заместитель генерального директора ООО «Смарт Си» Армен Восканян отметил, что за последние 2 года по статистике ГИБДД произошло 23 000 ДТП на переходах, из них 16 000 на нерегулируемых, а основными источниками опасности являются классические дорожные ловушки: плохая видимость, превышение скорости, непропуск пешехода.

«Мы предлагаем регионам перейти на интеллектуальные системы, которые анализируют ситуацию на переходах в режиме реального времени, прогнозируют конфликтные ситуации и выдают предупреждение водителям и пешеходам. Система включает в себя детекторы пешеходов на основе машинного зрения и различные средства подсветки и предупреждения. В наших комплексах применяется собственные программные решения, внесенные в реестр отечественного ПО, которые позволяют отслеживать параметры и статистику перехода — количество и тип пешеходов, проехавших автомобилей и другие — и передавать ее в системы контроля и управления транспортом. Применение наших комплексов в регионах позволяет достичь снижения аварийности на 86 процентов, количества правонарушений — на 96 процентов, а также 30 процентов экономии времени ожидания пешехода», — рассказал Армен Восканян.

Коммерческий директор ООО «Кулонспецкомплект» Ирина Савченко презентовала участникам форума программно-аппаратную платформу КУЛОНpro, а также поделилась опытом интеграции АСУНО в интеллектуальные транспортные системы.

«На данный момент можно уверено сказать, что управление освещением стало полноправной частью ИТС. Мы проповедуем системный подход и постоянно развиваем наши сервисы. Программно-аппаратная платформа КУЛОНpro позволяет включать и выключать освещение, контролировать работоспособность каждого прибора, регулировать потребление энергии. При этом элементы управления освещением встроены в интеллектуальные системы дороги. Мы научились передавать данные об освещении в интеграционные платформы ИТС, что позволяет избежать внедрения дублирующихся систем и излишнего расхода средств. Сейчас мы развиваем интеграцию и взаимодействие с АСУДД в области не только мониторинга, но и базового управления компонентами по силовой шине», — отметила спикер.

Генеральный директор АО «Группа Т-1» Леонид Парамонов затронул на сессии крайне важную тематику, которая в текущих реалиях становится злободневной — эффективность навигационных систем в условиях глушения и работы подавления связи.

«В новых условиях системы навигации испытывают большие трудности: подавление сигнала, подмена координат, потеря связи. Наша главная задач в этих условиях — помочь пассажиру и заказчику. Недостоверное позиционирование приводит к ошибкам прогнозирования движения транспорта, некорректным подсказками о пересадках и списанию средств за зональные тарифы. На уровне управления транспортными парками возникают проблемы с диспетчеризацией, учетом рейсов и ростом трудоемкости. В настоящее время доступны различные альтернативы спутниковому позиционированию — BLT и RFID метки прохождения точек, математические модели расчета пройденной траектории, средства видеоаналитики — однако, все они имеют свои ограничения и по отдельности не могут полностью заменить ГНСС. Поэтому важно использовать их в комплексе, что мы и делаем в партнерстве с другими игроками», — подчеркнул Леонид Парамонов.

Руководитель отдела сопровождения проектов ООО «Сорб Инжиниринг» Михаил Мельников рассказал про выявление инцидентов.

«Качество детекции транспорта зависит от множества факторов, таких как рельеф дороги, препятствия в зоне обзора, местоположение опоры размещения оборудования, качество настройки. Отслеживание движения автомобиля через цепочку детекторов позволяет получать данные о длительной остановке, превышении скорости и т.д. Поскольку детекторы отслеживают скорость и ускорение, они позволяют выявлять случае агрессивного вождения, резких торможений, создания аварийных ситуаций», — прокомментировал спикер.

Форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы в России» проходит в Москве с 28 по 29 сентября 2026 года в отеле Азимут Отель Олимпик. Ключевое отраслевое событие, посвященное внедрению интеллектуальных транспортных систем и цифровых технологий в транспортном комплексе и дорожном хозяйстве, собрало ведущих экспертов, руководителей профильных управлений и организаций, представителей бизнес-сообщества.