Напомним, что в 2025 году Ассоциацией был представлен первый рейтинг. Данная инициатива нашла широкий отклик во многих регионах нашей страны. В частности, было получено множество отзывов и предложений по развитию методики ранжирования субъектов РФ по развитию интеллектуальных транспортных систем. На основании накопленного опыта, предложений и замечаний, полученных от регионов, а также обобщения и изучения последних достижений в области развития технологических решений был сформирован второй рейтинг.

Данная итерация «Методики ранжирования субъектов РФ по внедрению ИТС» также предлагает наличие оценочных показателей, разделенных на 10 групп. В частности, добавлены группы показателей, характеризующие внедряемые технологии, показатели обеспечения надёжности ИТС, а также наличие транспортного моделирования и «цифрового двойника».

Как отметил исполнительный директор Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Дмитрий Ольховиков, за год была проделана значительная работа по доработке и расширению оцениваемых параметров рейтинга. При разработке второй итерации «Методики ранжирования субъектов РФ по внедрению ИТС», была произведена корректировка численности — общее число показателей увеличилось с 24 до 43, и наименований групповых показателей, а также проведено перераспределение групповых показателей внутри групп. Все значения групповых показателей принимались на основании региональных ответов на запросы по этим показателям. Сбор информации по групповым показателям являлся первым этапом ранжирования субъектов РФ по внедрению ИТС. Второй этап ранжирования заключался в определении значений обобщённых групповых показателей, путем нахождения среднего арифметического взвешенного групповых значений.

«За последний год мы поменяли и модернизировали методику расчета. Ключевой посыл и цель ранжирования в этом году заключалась в переходе от оценки ИТС по численным показателям к оценке ИТС как управляемой системы. Анализ результатов ранжирования позволил как выявить основные тенденции, так и обнажить некоторые недостатки. Стоит обратить внимание, что внедрение периферийных устройств и организация работы общественного транспорта во многих субъектах идет весьма успешно. В то же время есть субъекты, в которых требуется переход от модели наращивания количественных показателей к формированию модели эффективного управления», — подчеркнул Дмитрий Ольховиков.

Действительно, Рейтинг позволили не просто сформировать общую сводную информацию по развитию ИТС в субъектах Российской Федерации с контактными данными, списком организаций и перечнем оборудования, но и провести анализ по регионам.

Так, достаточно хорошо развиты общественный транспорт и коммунальная техника, что говорит о приближении многих городских агломераций в составе регионов ко второму уровню зрелости ИТС, в соответствии с требованиями Методики АК-95/р. Наряду, с развитием подсистем, регламентированных Методикой АК-95/р, многие регионы развивают и транспортную инфраструктуру, направленную на повышение качества жизни (умные остановки, интеллектуальные пешеходные переходы, парковочное пространство). То есть можно смело говорить, о том, что база для эффективного функционирования транспортной инфраструктурой создана.

И здесь на первый план выходят вопросы управления и обеспечения надёжности функционирования созданной инфраструктурой. В этих вопросах наблюдается основной недостаток современных ИТС. В частности, многие регионы не используют передовых технологий управления ИТС и мониторинга технического состояния объектов ИТС, в том числе основанных на технологиях искусственного интеллекта. Данные технологии в первую очередь направлены на управление и мониторинг на основе прогнозирования состояния транспортной инфраструктуры и элементов ИТС.

Другим важным аспектом применения предиктивной аналитики и мониторинга является использование транспортных моделей и «цифровых двойников». И в этом вопросе также следует отметить, практически полное отсутствие данных элементов в региональных ИТС. Приведённые регионами данные, показали, что только незначительная часть дорожной сети охвачены транспортными моделями и «цифровым двойником».

Однако, даже наличии современных технологий управления и мониторинга, основанных на транспортных моделях и «цифровых двойниках», эффективное управление ИТС не может быть осуществлено без специалистов надлежащего профиля и квалификации. И здесь рейтинг показал, колоссальный провал. На основании представленных данных можно отметить, что не во всех регионах созданы центры управления дорожным движением и центры мониторинга и управления общественным транспортом. При этом, в регионах, где эти центры созданы, численность персонала варьируется от нескольких человек до полутора сотен, а доля специалистов в них, имеющих профильное образование или образование в области ИТС ничтожно мало.

Первая десятка субъектов по внедрению ИТС 2026 года по версии Ассоциации:

1. Пермский край
2. Тульская область
3. Ульяновская область
4. Ханты-Мансийский автономный округ — Югра
5. Ростовская область
6. Тюменская область
7. Сахалинская область
8. Ставропольский край
9. Саратовская область
10. Республика Татарстан

С рейтингом можно ознакомиться на официальном сайте Рейтинга — www.rating.itsjournal.ru