На заседании была представлена информация о научно-технологическом развитии и технологическом лидерстве в транспортной отрасли. Первый заместитель Министра транспорта Константин Пашков напомнил, что Указом Президента определены приоритетные направления научно-технологического развития и перечень важнейших наукоёмких технологий. К транспортному комплексу отнесены «интеллектуальные транспортные и телекоммуникационные системы, включая автономные транспортные средства», а также «транспортные технологии для различных сфер применения (море, земля, воздух), в том числе беспилотные и автономные системы».

Одной из важнейших задач, поставленных перед ведомством, является нахождение своего места в модели управления наукой и создании новых технологий. Для этого необходимо сформировать систему, которая будет соответствовать сложившейся в стране модели: от нормативной базы до компетенций и экспертизы.

«Мы провели декомпозицию приоритетных направлений развития. Первое — разработка новых материалов. Второе — создание новой транспортной техники, прежде всего автономной, с учётом новых технологических решений. Третье — адаптация для транспорта „новой“ энергетики: водорода и электричества. Четвёртое — внедрение цифровых решений и искусственного интеллекта в „умной“ транспортной инфраструктуре. Пятое — внедрение модели управления транспортным комплексом на основе Национальной цифровой транспортно-логистической платформы „ГосЛог“ и ТЭБ», — заявил первый замминистра.

По его мнению, для создания новой продукции необходимы научные заделы по критически важным для развития отрасли технологическим трекам. В соответствии с концепцией предполагается создание 9 центров научно-технологических компетенций и 50 отраслевых лабораторий.

Заместитель Министра транспорта Игорь Костюченко проинформировал о направлениях и результатах взаимодействия с Минпромторгом в области дорожного хозяйства. В настоящее время парк дорожно-строительных организаций насчитывает более 70 тысяч единиц техники, из которых 55 % произведены в России.

«Подрядные организации готовы и дальше наращивать объёмы российской техники при подтверждённых показателях производительности, надёжности, ремонтопригодности, доступности сервиса и запасных частей», — подчеркнул он.

На площадке Росавтодора, в сотрудничестве с отраслевыми объединениями, действует программа опытной эксплуатации. За два года её работы в ней приняли участие более 45 подрядных организаций и свыше 35 производителей, апробировано более 65 единиц техники и оборудования. Примером успешного взаимодействия являются результаты эксплуатации российского асфальтоукладчика «Десна» и первая дорожная фреза, разработанная с учётом запросов заказчиков.

Одним из ключевых направлений является создание независимой машиноиспытательной базы. Для этого утверждён план мероприятий по созданию машиноиспытательных станций для оценки характеристик дорожно-строительной техники. Эти станции будут объективно подтверждать параметры машин и предоставлять производителям данные для модернизации.

Также был продемонстрирован первый в России комплекс беспилотной укладки асфальтобетонного покрытия. Параллельно создаётся цифровая платформа контроля укладки асфальтобетонного покрытия ЦП ВАДСТ — единая информационная система для удалённого мониторинга, контроля параметров и качества дорожно-строительных работ в режиме реального времени. Платформа объединяет данные с бортовых датчиков и систем позиционирования автономной техники, обеспечивает цифровой контроль соблюдения технологических процессов, фиксирует отклонения от проектных параметров и формирует цифровой паспорт выполненных работ.

«В марте 2026 года между нашими ведомствами было подписано соглашение о сотрудничестве, направленное на развитие высокоавтоматизированных и автономных транспортных средств, а также специальной техники. Опережающая стандартизация является необходимым условием перехода от пилотных проектов к серийному применению высокоавтоматизированной и беспилотной техники. Требуются согласованные требования к безопасности, данным, связи, цифровой рабочей зоне и испытаниям», — сообщил замминистра.

Рынок предъявляет всё новые требования, и общая цель ведомств заключается в том, чтобы потребности транспортных компаний в энергоэффективности, новых материалах, умных системах управления и экологичном топливе способствовали развитию всей смежной промышленности.

Андрей Никитин подчеркнул, что необходимо ускорить импортозамещение систем, лётные испытания и серийный выпуск. Параллельно следует расширять производство автономных и беспилотных транспортных систем на принципах полной технологической независимости, увеличивать объёмы закладки морских и речных судов, а также наладить выпуск специализированной техники, которая позволит активно привлекать ветеранов СВО с инвалидностью к трудовой деятельности в сфере транспорта.

Технологический переход в дорожном хозяйстве уже становится реальностью. Ряд пилотных проектов запущен, испытания роботизированной техники планируются на реальных строительных площадках, а ключевые разработки будут представлены на ближайших отраслевых выставках. Отечественный асфальтоукладчик «Десна 2100» и катки «Раскат» уже протестированы в автоматизированном режиме, их взаимодействие обеспечивали российские комплексы «Прометей» и «Филин». Система синхронизировала работу машин и обеспечивала точность позиционирования до 2 см. Такая техника способна работать практически непрерывно, в том числе в ночное время, повышая производительность и качество дорожных работ.

На коллегии также было отмечено, что Минтранс России готов обеспечивать опережающую разработку нормативных документов для быстрого внедрения инноваций и расширять географию регионов для испытаний новой техники. Формируется транспортно-экономический баланс, который даст промышленности чёткий долгосрочный прогноз грузопотоков, позволяя предприятиям увязывать его со своими инвестиционными программами.

Ключевую роль в научно-технологическом прорыве в области транспорта сыграют ведущие транспортные вузы страны.

«Стратегия-2050 закладывает достижение долгосрочного лидерства за счёт технологий и бесшовной логистики. Для этого мы создаём на базе профильных вузов 9 центров компетенций по критическим технологиям и 50 отраслевых лабораторий, а вместе с Российской академией наук и Курчатовским институтом формируем прямой целевой запрос на научные разработки», — рассказал Андрей Никитин.

Глава Минтранса подчеркнул, что работу необходимо спланировать таким образом, чтобы новая техника появлялась своевременно, а под неё формировалась нормативная база, позволяющая её использовать. Минтранс и Минпромторг будут совместно разрабатывать меры по развитию беспилотного транспорта в России.

«Очень важно, чтобы мы свои действия синхронизировали, понимая, какие задачи стоят перед страной, понимая, как развивается экономика, как развиваются технологии. Одна из тем, которую сегодня очень активно обсуждали, — это беспилотный транспорт во всех сферах», — резюмировал Андрей Никитин.

В рамках выставочной экспозиции, организованной на площадке проведения коллегий, Российским университетом транспорта и Ассоциацией «Цифровая Эра Транспорта» была представлена цифровая платформа контроля укладки асфальтобетонного покрытия высокоавтоматизированной дорожно-строительной техникой и отечественное оборудование, установленное на отряде беспилотной дорожной техники.

Разработка цифровой платформы является центральным компонентом проекта по внедрению высокоавтоматизированной и беспилотной дорожно-строительной техники b ведется как составная часть единой экосистемы управления жизненным циклом автомобильной дороги. Платформа предназначена для удалённого мониторинга и контроля качества укладки дорожной одежды в реальном времени с автоматизированным сбором данных о работе техники, параметрах асфальтобетонной смеси и геопозиционировании, для повышения точности и эффективности дорожного строительства. Цифровая платформа позволит перейти от эпизодического и субъективного контроля качества дорожного строительства к сквозной, автоматизированной и объективной системе управления строительным процессом в реальном времени на основе данных.

Планируется, что к концу 2026 года цифровая платформа будет функционировать в едином информационном пространстве с Системой контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов и обменивается с ней данными о мероприятиях в сфере дорожной деятельности. В планах разработчиков также до конца текущего года развернуть систему на площадке заказчика.