В настоящее время к системе подключены более 100 светофорных объектов, свыше 300 транспортных детекторов, порядка 450 видеокамер на перекрестках.

Использование данных — ключевой момент в развитии ИТС. Системы способны обрабатывать огромные объёмы данных, анализировать их, что позволяет принимать обоснованные и своевременные решения.

Камеры фиксируют интенсивность движения, среднюю скорость, плотность потока, появление заторов и нестандартные ситуации. Информация поступает в ситуационный центр в режиме реального времени. Система в автоматическом режиме анализирует все поступающие данные и реагирует на отклонения от нормы.

Как отметил директор ГКУ НО «ЦРТС» Александр Бачурин непосредственный контроль за работой системы осуществляется операторами ситуационного центра. Их задача заключается не столько в наблюдении за каждой камерой, сколько в реакции на возникающие события: резкое снижение скорости, остановка потока, признаки ДТП, иные нештатные ситуации.

«Основная логика управления — алгоритмическая. Человек подключается там, где требуется оценка или нестандартное решение. Например, в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия на экране у оператора появляется „колокольчик“, сигнализирующий о необходимости вмешательства в ситуацию со стороны специалиста. В штатном же режиме большинство решений принимает алгоритм», — подчеркнул Александр Бачурин.

В части работы по развитию ИТС специалисты настраивают систему «зелёная волна», которая синхронизирует сигналы светофоров для обеспечения непрерывного движения транспорта. Основными преимуществами системы являются повышение скорости движения по магистрали, сокращение остановки транспорта у перекрёстков, уменьшение числа дорожно-транспортных происшествий.

«Самый понятный для водителя элемент ИТС — координированная работа светофоров или „зеленая волна“. Принцип простой: если автомобиль едет с заданной скоростью, он проезжает цепочку перекрестков без остановок. Для этого в системе формируются так называемые „группы координации“. В каждой группе есть „опорный“ светофор. С помощью работающих в связке с ним группы камер он анализирует поток — сколько машин движется, с какой скоростью — и передает режим работы следующему светофору, затем следующему. Так выстраивается синхронная цепочка», — прокомментировал Александр Бачурин.

Вместе с тем, специалисты отмечают, что несмотря на развитие технологий и работу оборудования, полную автономность системе пока не дают. Алгоритмы помогают принимать решения, но финальная ответственность остается за человеком.